Pour moi il ya du vrai mais c'est plus subtile que ça.
Si vous réglez les freins en survirage, façon Karting, il vous sera impossible de freiner au maximum sinon le survirage risque de se déclencher avant le virage. Vous allez le gérer quelques tours puis vous mettre au tas. Par ailleurs ça va avoir comme effet d'asseoir l'arrière plutôt que de faire plonger l'avant, or c'est l'avant qui nous sert à garder le contrôle de la voiture et de la trajectoire. Plus vous mettez du survirage plus vous réduisez le freinage à l'avant et en perdez également à l'arrière qui est en glisse, les distances de freinage vont obligatoirement s'allonger.
Donc de mon point de vu le freinage doit être neutre.
Le déclanchement du virage est géré par 2 facteurs :
- le pilotage, en effectuant le freinage dégressif avec le petit coup de volant et de gaz qui vont bien pour provoquer ou non le survirage.
- le réglage du différentiel qui s'occupe justement de la répartition aux roues extérieures du freinage et de l'accélération en fonction de l'angle du virage.
Ce que tu décrit GoooAlex est plus dû au fait que le dégressif n'est pas géré correctement. Plus la voiture ralentit et plus le frein est puissant. Si la pression du frein est constante, les roues vont commencer à glisser en fin de freinage, d'où la nécessiter de relâcher progressivement le frein, généralement jusqu'au point de corde, et ça a également l'avantage d'effectuer progressivement un transfert de masse vers l'arrière et donc gérer plus facilement le grip en courbe.
Personnellement, je règle la voiture en freinant en ligne droite, ou légèrement en courbe jusqu'à la limite d'adhérence, puis dès qu'un pneu glisse je tourne légèrement. Si elle va tout droit, je mets des clics vers l'arrière, si elle survire je mets des clics vers l'avant. Lorsque les 4 roues glissent en même temps le réglage est ok pour un freinage optimal. Je le fais systématiquement à chaque sortie pour ajuster en fonction du grip.
Pour répondre au sujet du fil, oui, je trouve que la plupart des Bias par défaut sont beaucoup trop sur l'avant.
NB : attention sur les hybrides, suivant la puissance de recharge choisie, la récupération freine plus ou moins les roues alimentées par l'électrique, cela modifie fortement l'équilibre de freinage donc pensez à bien vérifier quelles roues sont alimentées électriquement et à ajuster le biais en conséquence.
For me there is truth but it is more subtle than that.
If you set the brakes to oversteer, Karting style, it will be impossible for you to brake as much as possible otherwise the oversteer may be triggered before the turn. You'll handle it for a few rounds then get down to business. Furthermore, it will have the effect of sitting the rear rather than making the front dive, but it is the front which we use to keep control of the car and the trajectory. The more you oversteer, the more you reduce the braking at the front and also lose some at the rear which is sliding, the braking distances will necessarily lengthen.
So from my point of view the braking must be neutral.
The triggering of the turn is managed by 2 factors:
- steering, by carrying out degressive braking with the slight stroke of the steering wheel and gas which go well to cause or not oversteer.
- the adjustment of the differential which takes care of the distribution to the outer wheels of braking and acceleration depending on the angle of the turn.
What you describe GoooAlex is more due to the fact that the degressive is not managed correctly. The more the car slows down, the more powerful the brake. If the brake pressure is constant, the wheels will start to slip at the end of braking, hence the need to gradually release the brake, generally up to the apex point, and this also has the advantage of gradually effecting a mass transfer to the rear and therefore more easily manage grip in curves.
Personally, I adjust the car by braking in a straight line, or slightly in a curve until the limit of grip, then as soon as a tire slips I turn slightly. If it goes straight, I put clicks backwards, if it oversteers I put clicks forwards. When all 4 wheels slide at the same time the adjustment is ok for optimal braking. I do this systematically on each outing to adjust according to the grip.
To answer the topic of the thread, yes, I find that most default Bias are way too forward.
NB: be careful on hybrids, depending on the charging power chosen, recuperation brakes the electrically powered wheels more or less, this significantly modifies the braking balance so remember to check which wheels are electrically powered and to adjust the bias accordingly.
